Grundsätzlich baue ich keine WeightWeenie-Radsätze, da Felgen unter 350g kaum halten, wenn man ein MTB artgerecht bewegt.
Hier mein Erfahrungen dazu:

Carbonfelgen allgemein:
Aufgrund der breiteren Flanke (3-4mm), verteilt eine Carbonfelge einen Durchschlag besser als eine Alufelge, welche die Seitenwand des Reifens wie ein Messer durchdrücken kann. Dadurch ist Fahren mit Carbonfelge grundsätzlich weniger pannenanfällig als mit Alufelge – ausser sie bricht. Meine Erfahrung ist aber, dass auch bei einem Bruch oder Anbruch der Carbonfelge, die Tour meist noch zu Ende gefahren werden kann – oft sogar Tubeless.
Ich kaufe Carbonfelgen direkt ab Fabrik China, bestelle schon 8 Jahre bei den selben zwei Herstellern, welche für diverse renomierte Firmen als OEM liefern. Auf Wunsch baue ich natürlich auch mit anderen Fabrikaten.

Carbonfelgen 350-450g:
Sind immer ein Kompromiss aus Gewicht und Haltbarkeit. Für leichte Menschen und sauberem Fahrstil ok, man muss sich aber bewusst sein, dass ein solches Hinterrad nicht ewig hält. Gepaart mit einer dickeren Reifenkarkasse, kann es aber durchaus Sinn machen.
Carbonfelgen 450-550g:
Sind sehr robust und steif. Beim Gewicht bewegen sie sich aber auch schon im Bereich von leichteren Alufelgen. Die Haltbarkeit ist aber deutlich besser als bei Alu im gleichen Gewichtssegment. 

Compliance:
Ein oft verwendetes Wort im Zusammenhang mit Laufrädern. Carbonfelgen sind grundsätzlich steifer und quasi weniger komfortabel. Allerdings geht es beim „Komfort“  auch um Aufbau, Felgenquerschnitt, Speichenwahl und vor allem Reifenkarkasse. Jeder hat andere Vorlieben – darum Testen.

Speichen:
Ich mache oft belastungsgerechten Aufbau – sprich auf der „steileren“ Seite, dickere Speichen, auf der flacheren entsprechend dünnere Speichen. Dies ergibt eine etwas ausgeglichenere Speichenspannung links/rechts. Grundsätzlich baue ich mit DD-Speichen, Aerospeichen machen im MTB keinen Sinn (IMO).

Nippel:
Messingnippel haben deutliche Vorteile bei der Wartung eines Laufrades, darum setze ich sie auch meistens ein. Alunippel können aber auch ihre Berechtigung haben, speziell im Zusammenhang mit Washern. Wenn ich Alu einsetze, dann aber Sapim statt DT, da diese eine massiv längere Kante für den Nippelspanner aufweisen und somit bei der Wartung deutlich weniger abbrechen oder verbiegen.

Preise:
Startet bei ca. 550.- für Alufelgen und DT350 Naben (Laufradsatz)
Endet bei ca. 1100.- bei Carbonfelgen (Asien) und DT240EXP Naben. (Laufradsatz)
Kommt aber auch auf Tagespreise der Teile an…
Ich baue natürlich auch nur Einzelräder nach eurem Wunsch.

Crashreplacement RADAB:
Ich biete für meine Räder ein Crashreplacement an (3 Jahre)
Bei anderen – z.B. Reserve – erhält man die Felge kostenlos – ihr bezahlt aber den Aufbau.
Bei mir ist es andersrum. Ihr bezahlt die Felge, ca. CHF 200.- (ausser bei offensichtlichem Garantiefall – z.B. Nippelpull), erhält aber den Neuaufbau kostenlos.